Những chiếc Lada cổ trước đã từng lăn bánh khắp nẻo đường Việt Nam.
Trong lúc nhiều hãng ô tô dạo rút khỏi Việt Nam thì ô tô Nga lại mong được trở lại thị trường Việt Nam. Một thị trường cụ mà một thời ô tô Nga độc quyền và đã thành biểu tượng.
Trong chuyến thăm Việt Nam cách đây ít hôm, Thủ tướng CHLB Nga, ông Medvedev, cho hay Chính phủ nước này rất quan tâm và ưu tiên cho dự án lắp ráp ô tô tại Việt Nam. Đây sẽ là một trong 17 dự án đầu tư ưu tiên giữa Nga và Việt Nam thời gian tới.
Xe tải Nga đã hiện diện
Vốn đã quen thuộc với người Việt Nam, những chiếc xe ô tô mang thương hiệu của Nga (Liên Xô cũ) như Volga, Moskvich, lada, Zil, GAZ, Kamaz, UAZ,… đã từng lăn bánh khắp mọi nẻo đường hình chữ S.
Giờ đây, sự quay trở lại của ô tô Nga liệu có thể thâm nhập tốt thị trường cũ – câu trả lời vẫn còn bỏ ngỏ.
Mặc dù Thủ tướng Medvedev đưa ra thông tin như vậy, nhưng cụ thể chi tiết về kế hoạch này như thế nào, vẫn chưa được công bố. Người ta không biết ô tô Nga được lắp ráp tại Việt Nam là xe gì, xe tải, hay xe cá nhân?
Từ đầu năm 1990, Kamaz dừng xuất khẩu xe sang Việt Nam, tới năm 2000 mới khôi phục lại.
Thời gian qua, đã có thương hiệu xe tải của Nga hiện diện tại thị trường Việt Nam, đó là Kamaz. Kamaz đã bắt đầu hợp tác với Việt Nam từ năm 1978. Từ đó tới năm 1990, hãng này đã đưa sang Việt Nam hơn 10.000 chiếc xe tải các loại. Tuy nhiên, từ đầu năm 1990, Kamaz dừng xuất khẩu xe sang Việt Nam, tới năm 2000 mới khôi phục lại.
Sau đó, năm 2005, Kamaz và Tập đoàn Than Khoáng sản Việt Nam (TKV) bắt tay hợp tác xây dựng Nhà máy lắp ráp xe tải tại Việt Nam. Tổng số xe đã lắp ráp đến nay đạt hơn 2.000 chiếc, chủ yếu là xe có trọng tải từ 15 đến 25 tấn; cùng với đó là xây dựng các trung tâm bảo dưỡng và dịch vụ sửa chữa dành cho loại xe này.
Từ đầu năm 2015 tới nay, Kamaz đã bán được hơn 150 xe tại Việt Nam và dự kiến tới cuối năm sẽ tiêu thụ 500 xe tải trên thị trường. Hiện tại, Kamaz và TKV đang thực hiện chương trình phát triển ngành chế tạo ô tô ở Việt Nam cho đến năm 2020.
Thị trường xe tải Việt Nam được dự báo có tăng trưởng mạnh, với doanh số có thể đạt 100.000 xe trong thời gian tới, do kinh tế phát triển, nhu cầu vận tải hàng hóa tăng mạnh. Tuy nhiên, doanh số bán của xe Kamaz tại Việt Nam khá nhỏ, nếu so với xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc. Riêng năm 2014 xe tải nhập khẩu từ Trung Quốc đạt gần 10.000 chiếc. Xe tải Trung Quốc được người Việt sử dụng nhiều do có giá rẻ, nhanh thu hồi vốn.
Nếu đẩy mạnh lắp ráp xe Kamaz để cạnh ranh với xe Trung Quốc, giành thị phần lớn về xe tải tại Việt Nam, Kamaz phải giải quyết được bài toán quan trọng là giá cả cạnh tranh cùng với chủng loại phong phú cũng như có nhiều trang thiết bị hiện đại. Trong khi thuế nhập khẩu xe tải nguyên chiếc đang ngày càng giảm nên sức cạnh tranh của xe tải Trung Quốc ngày càng lớn.
Thương hiệu Lada có trở lại?
Một số nguồn tin khác cho biết, có DN Việt Nam đang tiến hành đàm phán với đối tác của Nga, để đưa xe du lịch của Nga về Việt Nam phân phối. Nếu thoả thuận giữa hai bên sớm hoàn tất, thì tới giữa năm 2016, những chiếc xe đầu tiên sản xuất tại Nga sẽ được giới thiệu tới người tiêu dùng trong nước. Dự kiến, ô tô du lịch của Nga đưa về Việt Nam, thuộc các phân khúc xe nhỏ, có giá rẻ. DN này cho biết nếu tiêu thụ tốt sau đó có thể tiến hành lắp ráp xe Nga tại Việt Nam.
Nhưng những chiếc xe Lada hiện đại đang vấp phải sự cạnh tranh gay gắt từ các dòng xe Âu khác hay xe Hàn Quốc
Thương hiệu xe Lada bị khai tử năm 2012, nhưng 7 tháng sau đã hồi sinh
Các thông tin cũng hé lộ thương hiệu này là Lada, một thương hiệu đã rất quen thuộc với người Việt Nam trước đây. Vào tháng 4/2012, thương hiệu xe Lada đã bị khai tử. Nhưng 7 tháng sau, Lada lại có cơ hội hồi sinh khi liên doanh tập đoàn Renault-Nissan kí hợp đồng giành quyền kiểm soát nhà sản xuất ô tô AvtoVAZ của Nga và đưa ra kế hoạch khôi phục thương hiệu này.
Các nhà thiết kế và quản lý chuyên nghiệp từ Tây Âu, Mỹ được mời về vực dậy AvtoVAZ. Đến nay, nhiều mẫu xe mang thương hiệu Lada đã hoàn toàn lột xác, không còn gì của chiếc Lada cũ trước đây ngoài thương hiệu. Nhiều linh kiện được đặt mua từ Nhật, Đức, Pháp, nhiều trang thiết bị hiện đại được trang bị trong xe. Đi đầu trong tiến trình hồi sinh là 2 sản phẩm Lada Vesta và Lada Granta. Đây là 2 mẫu xe nhỏ, hiện có doanh số bán khá tốt tại Nga với mỗi tháng khoảng 10.000 chiếc.
Năm 2014, Lada cũng bán ra gần 400.000 xe con các loại. Tuy nhiên, thương hiệu này đang bị cạnh tranh mạnh mẽ từ sự hiện diện của các thương hiệu xe Hàn như Kia, Hyundai,… tại Nga. Theo các nguồn tin, năm 2013 AvtoVAZ thua lỗ 130 triệu USD và năm 2014 là 500 triệu USD.
Tuy nhiên, do chịu lệnh trừng phạt của phương Tây, Chính phủ Nga cho biết phải tự vươn lên bằng nội lực. Do đó, việc hồi sinh AvtoVAZ mạnh mẽ sẽ là một ví dụ điển hình cho những thay đổi mang tính biểu tượng đối với tất cả các ngành sản xuất tại Nga. Và thời gian tới, AvtoVAZ sẽ được thúc đẩy phát triển.
Nhiều người tin rằng, 2 mẫu xe Lada Vesta và Lada Granta có thể sẽ là sản phẩm đầu tiên của Nga khi thâm nhập thị trường Việt Nam. Thời gian tới, Việt Nam sẽ tham gia Hiệp định thương mại tự do với Liên minh Kinh tế Á – Âu (EEU), bao gồm Nga, Belarus và Kazakhstan.
Với việc gia nhập EEU, thuế nhập khẩu nhiều mặt hàng sẽ được dỡ bỏ, trong đó có ô tô và tạo điều kiện thuận lợi cho nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của Nga vào Việt Nam. Với xe nhỏ giá rẻ, lại được ưu đãi về thuế, ô tô Nga có thể tăng khả năng cạnh tranh tại Việt Nam. Bên cạnh đó là các ưu đãi đầu tư sẽ giúp Nga có thể thực hiện lắp ráp ô tô tại Việt Nam.
Tuy nhiên, dù thế nào thì xe Nga cũng phải cạnh tranh với xe nhập từ ASEAN trong thời gian tới, khi thuế suất thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ khu vực này về 0% vào năm 2018. Bên cạnh đó, ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam yếu kém cũng là bất lợi lớn với việc đầu tư vào sản xuất lắp ráp ô tô. Nhưng điều quan trọng hơn cả là ô tô Nga phải được người tiêu dùng yêu thích và lựa chọn.
VietNamNet
- “Đại gia” khí đốt Nga lãi lớn vì... Rúp mất giá
- Thị trường ôtô của Nga tụt dốc do các biện pháp trừng phạt
- Thị trường bất động sản tại Crimea đang “bất động”
- Công ty vũ khí của Nga kiện Liên minh châu Âu lên tòa án chung
- Gazprom muốn bán 10,5% cổ phần trong VNG Đức, dần rút khỏi châu Âu
- "Hốt bạc" nhờ kinh tế Nga xuống dốc
Không có triển vọng.Nga không đầu tư cải tiến cho nghành công nghệ ô tô của mình bao nhiêu năm nay rồi.
nội thất xấu, động cơ không bền, xe thì khô cứng khó mà cạnh tranh được với xe Hàn Quốc.
Nguyen Duc Huy Mình tưởng tin cá tháng Tư.
Người VN khi đã có tiền để chơi ô tô thì họ đâu có bị u não như bọn trẻ trâu dlv đâu các bác. Xe máy tầu còn có 1 thời có chỗ chen chân vào đám dân nghèo muốn được đi xe máy, nhưng bây giờ thì đang bật khỏi thị trường VN, còn ô tô tầu chưa bao giờ được dân có tiền để tâm. Ko có chơi Mẹc, Toyota thì họ chơi Hàn quốc, chứ đồ khựa với đồ gấu thì bọn biển xanh họ cũng chẳng đi còn nói chi đến dân.
Mấy con ếch chịu khó lên mạng xem xe Lada Granta của Nga xem. Xe này ở Nga có 4 ngàn $, lắp ở Vn chắc 8 ngàn $. Có tốt hơn và rẻ hơn Matiz với kia morning đang chạy khắp phố phường HN ko?
Thế Vinh Nguyễn “tiên học lễ, hậu học văn”.Hãy học cách đối xử người với người dã.Sau đó mới lên những forum.Riêng về xe Lada của Nga , dù hình thức có thay đổi bao nhiêu, cái ruột bên trong gần y như vậy.Kết luận là xe Nga không cạnh tranh ổi với những xe khác.Ở Ukraine nếu phải mua xe Nga hoặc Hàn Quốc cùng 1 giá tiền , trung bình khoảng 80-90% dân chúng chọn xe HQ.Gần như chẳng thấy xe Nga trên đường phố Ukraine ,ngoại trừ những xe rất cũ ngày xưa.Hiện tượng này đã có từ gần 10 năm cuối chớ không phải sau khi Nga phát động chiến tranh chống Ukraine
Cứ có chỗ đứng ở VN đã rồi hãy nổ nhé! Coi thường Moning á??? Bảo dân đang đi đổi ngang lada xem họ có cho ăn guốc ko.
xin lỗi, tôi cứ nghĩ mình đang nói chuyện với mấy con ếch ngồi đáy giếng. Không nghĩ là đối xử “người với người”. 5 năm nay có nhìn thấy xe lada thế nào đâu mà cứ nổ? Thôi tôi dành ít thời gian lên mạng tìm cho mấy ếch mấy cái ảnh xe Lada đời mới, dự là sản xuất ở Vn có giá từ 6-8 ngàn $. Nếu các bác ở U đói quá có thể về làm 1 con chạy taxi cũng ổn đấy.
Thế Vinh Nguyễn ở Nga mà vẫn còn không biết chất lượng xe Nga hay sao? Hay đang là fan của xe Nga thì chịu rồi. Bạn đã thử cầm lái xe Nhật, Đức, hay tối thiểu là Hàn Quốc chưa? Nếu chưa thì cố gắng thử xem đi chứ không ếch lắm đấy.
Vova Bui đọc từ trên xuống dưới mà vẫn ko hiểu gì à? thế dân VN giàu đến mức toàn đi xe Nhật và Hàn à?Bài báo đang nói Nga sản xuất cho dân VN. Thì giá cả và chất lượng là quan trọng. Con Matiz mới cũng có giá 400 tr. (20 ngàn $). Thế xe Nga có tốt hơn và rẻ hơn xe Matiz ko? Còn tôi đang đi 2 xe là Nhật và Đức.
Nói về giá sao không so sánh với xe tàu đi cho dễ, bạn còn không đi xe Nga thì bạn nói gì với ai nữa.
người nga sâng vn du lịch còn bị dân đen vn chê, xe chắc …. ngay người nga giờ cũng có đến 80% đi xe ngoại nói gì đến lada, ông gì moi cái ảnh Granta trưng bày trong tủ kính chứng tỏ có ý định lòe dân đen, nhưng ko dễ đâu. xe nga bây giờ đo trượt thì còn rẻ chứ trước một năm giá khoăng hơn chục ngàn ai chơi.
Khoe xe à? Xem kỹ đi. Xe khựa mua lại thương hiệu nổi tiếng Volvo để câu khách ham rẻ, cuối cùng còn đang đào mộ nhé! Vào chottot.vn xem giá đi và tự hỏi tại sao lại thế nhé???
Vova Bui ở Vn có xe tàu nào? Xe tàu có sản xuất ở Vn ko? Giá xe tàu là bao tiền bạn có biết không? Tolian Hoang xe này bán ở Nga lâu rồi chứ ko phải trong tủ kính. 80% dân Nga ko đi, do đô trượt, nên Nga mới sang VN mở nhà máy và 80% dân VN có cơ hội đi xe hơi.
Thế Vinh Nguyễn có thấy chỗ nào bán xe “Lada Granta của Nga xem. Xe này ở Nga có 4 ngàn $, lắp ở Vn chắc 8 ngàn $.” mà nội thất như ba bốn cái ảnh kia anh bạn post lên để tôi mua một cái để diễu cho bọn Đức nó rỏ dãi cái chơi.
Nói phét cũng vừa phải thôi nhé.
Bác già rồi, đi xe làm gì. Thôi vào đây chọn tạm 1 con xe Nga đi vậy http://lada-avia.ru/lada_granta_sedan?utm_source=yandex&utm_medium=cpc&utm_campaign=lada_granta_12237811&utm_term=kupit%27_VAZ_Granta
Hehe. Vừa vào cái trang Vinh cho thấy quả luxus của Lada cỡ 368300 dúp vị chi là khoảng 6 ngàn €, nghĩa là đắt gấp rưỡi giá Vinh bỏ mà tại sao tôi không thấy cái nội thất ghế da và ghế sau cũng có hệ thống gió điều hòa như hình post ở trên kia vậy là làm sao ?
Giá này giá bán lẻ. Bác đặt mua 100 cái sẽ có giá 4 ngàn $ nhé. Nhà máy tại vn nhân công rẻ hơn, có khi chỉ 100 triệu đã có 4 bánh đi rồi, thoả mãn ước mơ của người lông dân Vn
Sai bét.
Đây đúng là giá bán lẻ và đặt mua 100 cái sẽ có giá dành cho đại lý cấp 1 khoảng 10% đại lý cấp 2 ca.11% và đại lý cấp 3 khoảng 12%.
Thêm nữa, lắp ráp (đừng nói sản xuất nghe nó máu quá) ở Vịt Lam có thể rẻ được nhân công nhưng thuế nó gõ cho thì gấp năm lần cái rẻ kia và một thực tế chú chớ quên là xe VN bao giờ cũng đắt gấp ba lần giá xe bán đại lý ở chính quốc.
Tôi cho chú xem cái giá mà các nhà sản xuất kiếm được khi bán một chiếc xe nhá.
Chú chắc sẽ giật mình mà hỏi tại sao các hãng sản xuất có khi lại vẫn chịu âm để bán xe và Lada nhà chú dám bán lãi dương mới là lạ đấy.
Cứ mở trang ra và lăn chuột xuống thấy cái bảng bắt đầu bằng Toyota Auto 1558 € là nó. Dấu cộng là lãi và đương nhiên dấu – là bán lỗ nhưng giữ cái mác và âm mưu bán đi để bán phụ tùng thay thế sau này.
Như cu Toyota lãi nhất là vậy với giá trung bình cỡ to bé ca. 15 ngàn / cái thì mua trăm cái Lada mà cho giá 4 ngàn thì chuẩn quá và tôi đang tự hỏi sao một kẻ manager giỏi như chú sao lại ở Nga mà không về VN cống hiến để cho dân ta mau chóng lên thiên đàng ?
http://www.bild.de/auto/auto-news/automobilhersteller/das-verdienen-die-hersteller-35522454.bild.html
nga trông thế mà khôn vãi, tưởng người zịt ko biết gì mang cái mà ngay cả người nga(strana durakov) ko thèm đoái hoài đến xứ zịt. còn lâu nhé!
em đang chờ bác Châu về trước, sau đó em theo sau. Kiến thức uyên thâm như bác nên về cống hiến cho nhân dân, ngồi đây gõ bán phím hơi phí của zời
Tôi thì đã nói nhiều lần là không về gồi, quỹ BHXH đã vỡ, già như tôi về không có lương hưu có mà bị điên ha ?
Trẻ như chú và lại thêm yêu Nga và qua đó là yêu Tàu cùng nói tóm lại là yêu Đảng thì mới nên về chứ ?
Loại như tôi, chúng nó bẩu là phản động, nó chả tin đâu.
Và chú có nhớ Bác cũng đã nói năm xưa là non sông VN ta có trở nên vẻ vang, có sánh vai được với cường quốc năm châu được hay không là nhờ ở các cháu.
Bác nói vậy là Bác chỉ chú Vinh chứ đếch phải chỉ tôi. Hehe.
em không hiểu Nga thì liên quan éo gì đến Đảng và Bác?
Hehe. Không có Nga sao có Đảng và Bác hả chú ?
Hơn nữa chú rủ tôi cùng về thì ta phải cùng nhau ca bài ca ngợi đảng Bác để bọn tuyên huấn nó phát hiện ra chú và tôi và sau đó ta về thì họ sẽ ra tận cổng máy bay đón Vịt Cừu yêu nước chứ chú chả đã biết là loại ngu như Phạm Văn Điệp vừa thò cổ về là nó đá đít mà đuổi sang Đức rồi cho mày vòng lại về Nội Bài để sau đó mới qua lại Nga thì mệt mỏi lắm.
Anh Trần Phúc Châu dừng 1 chút đi.EM thấy bạn Thế Vinh Nguyễn bắt đầu chửi bậy rồi.hihihi
Thế hả Huy ?
Thế thì tôi dừng nhưng để tôi trích bài của thằng Hiếu em tôi nó viết đại khái dựa trên ý của tôi trong cái bài gọi là Nước Nga Mến yêu mà các bạn muốn đọc hết thì gúc mà đọc.
Đây chỉ là đoạn kết.
” Mai này anh quay sang ca ngợi cộng sản, mong cho nó độc tài mãi mãi, có thế anh mới thấy sự sung sướng của mình. Nịnh cộng sản vài bài, lúc đó anh về Việt Nam với mác Việt Kiều yêu nước, rồi được lên ti vi còn oai gấp tỉ lần bọn Nguyễn Phương Hùng, Nguyễn Ngọc Lập…cỡ bọn đó trình viết, giọng điệu không bằng một góc của anh. Anh tha hồ xông xênh tìm gái công nhân chơi. Như hôm anh đi ta xi thằng taxi nói, giờ gái công nhân rẻ lắm, chỉ hơn trăm là múc được, sạch, ngon, chất. Vì bọn công nhân thất nghiệp nhiều, lương ba cọc, ba đồng không đủ sống.
Nếu mà Việt Nam giàu mạnh như tư bản, anh làm gì có được cơ hội xênh xang, làm đéo gì có ban tuyên huấn, tuyên giáo để anh được vinh danh là Việt Kiều yêu nước tiến bộ , một lòng hướng về quê hương, một lòng tin Đảng, tin chế độ.
“
Sự thật chua chát quá!Điểm khác nhau rõ ràng giữa 2 thể chế là :cn tư bản chú trọng năng lực, kiến thức và kết quả, còn anh em XHCN chú trọng đến hình thức,biết nịnh bợ,luồn cúi và không nhất thiết phải có khả năng.Kết quả (nói chính xác chỉ là khởi đầu của kết quả) như chúng ta thấy ngày nay, nạn tham nhũng, giá cả tăng nhanh,chặt cây thành phố hoặc tàn phá rừng, lấp sông, nhà máy lọc dầu trước nguy cơ phá sản, công an giết chết dân…Không thể kể hết được những chuyện buồn đó.Hay như trong đoạn anh trích trên, nạn thất nghiệp cang ngày càng mạnh buộc người ta phải bán thân để tồn tại.Chế độ ở Nga cũng hoàn toàn tương tự thôi.Chỉ có điều Nga may mắn hơn nhiều vì có nguồn tài nguyên khoáng sản vô tận…
Và Nga đã đi trước ta vì tại đó đã cổ phần hóa và ngoài những người giầu giàu thêm nghèo nghèo đi để hố giàu nghèo càng lớn thêm thì cái cơ bản là Nga nó có công nghiệp nặng và công nghiệp phụ trợ trong khi VN ta không có.
Đến nay vẫn là con số không khi ngay trong chủ đề này đã viết là các hãng ô tô ngoại rục rịch rút quân khỏi VN sau hai mươi năm bám trụ.
Cái sự thật phũ phàng là hôm nay, đời sống tại VN khó hơn 2007 khi VN vào WTO là vì sao ?
Vì đơn giản là VN không sản xuất được cái gì nhiều, chất lượng ổn định nhưng khi mở cửa ra thì sẽ tự sát trên sân nhà vì ở ta ngoài chất lượng thấp thì tham nhũng cũng là một cấu thành của giá sản phẩm và như vậy không cạnh tranh được.
Ô tô tại VN không và không bao giờ có thể tồn tại là bởi ý tưởng chụp giật, giật gấu vá vai và ăn xổi ở thì.
Nay lại lấp ló cái hội Á Âu gì của Nga mở ra để nó tính bán máy bay dân dụng, xe Lada và những mặt hàng khác để thu hút đổi lại bằng gạo, cà phê, cá ba sa …. và vớ vẩn nào đó có thể đang không đủ tiêu chuẩn vào châu âu chăng ?
Họ không có thể cải tiến chất lượng mà chỉ cố đi tìm thị trường nào dễ tính hơn, chấp nhận cái sản phẩm chất lượng quá rởm của họ là cái lý do, VN luôn phải đi tìm xem có cái hiệp ước nào mới nữa hay không.
Như vậy là ta đã thấy cái đích là xuống hố cả nước rồi còn giề ?
Anh noi đúng.Nga có công nghiệp nặng ,công nghiệp quốc phòng đáng kể.Nga ( và Ukraine trước đây vì những nhà máy công nghiệp Ukr đều tập trung ở miền Đông hoặc bị Nga tàn phá hoặc bị tháo ra chở về Nga hết.) có nền móng công nghiệp, còn VN sau chiến tranh mình không có điều kiện và cung không có hướng phat triển công nghiệp, nhất là công nghiệp nặng.Mình chỉ là nơi nhân công rẻ và thụ trương tieu thụ.Trung Quốc , khác với VN đầu tư vào những công nghệ mới bằng mọi cách, kể cả ăn cáp.Sau 1 thời gian “làm thuê” họ có thể tự bán sản phẩm họ tự làm.Việt Nam làm việc theo kiểu “mì ăn liền”., tranh thủ “ăn” nhanh được đòng nào hay đồng đó nhưng không nhìn xa trông rộng, không co chương trinh phát triển lâu dài cho lợi ích chung của đất nước.
Ngay cách biết sử dụng phương tiện kỹ thuật cũng đủ thay đổi cả một quan điểm , tư duy thực tế bảo thủ của con người, ví dụ chính bản thân năm 1987 cái xe đầu tiên mua là xe Lada (жугули) số 6, hai năm sau là số 7, và tiếp là số 9 (từ số 8 trở lên là xe trang bị hộp số cầu trước) còn dưới là cầu sau chạy theo trục các-đăng phải nói thật là trong khoảng thời gian đến 6 năm cứ lận đận với các chị Lada này, tay lúc nào cũng như thợ cơ khí, phụ tùng thời đó mua cũng khó khăn, mà ở chợ giời hầu như toàn hàng nhái, đến năm 1993 có thằng bạn tây bảo mày có thích mua BMW số 3 (troika) không? bọn bạn tây khác thì khuyên thôi chớ có dại, phụ tùng đắt đỏ và hiếm lắm, vì thời này ở Ukraina xe ngoại hầu như không có, do vậy cách suy nghĩ cứ do dự phải mất mấy tháng và cuối cùng đánh liều mua con BMW đời số 3, sản suất 1983 , tức là đã 10 năm rồi, thú thực khi ngồi trên nó thì tư tưởng thay đổi hoàn toàn, đúng là người Đức sản xuất xe cộ để phục vụ chủ yếu cho con người, không phải như LX xản xuất xe cộ là phục vụ cho người và người cũng phải phục vụ cho nó, kiểu 2 bên cùng có lợi. Từ hệ thống lái, cho tới giảm xóc và độ bám đường, mà lại rất ít hỏng hóc lặt vặt như Lada …thì mới biết rằng Lada không thể nào so sánh với nó bằng bất kỳ tiêu chuẩn nào, tức là cách tư duy suy nghĩ của người lái xe thay đổi hoàn toàn về dòng xe cộ. và đúng 20 năm mình chỉ dùng có đúng BMW và câu nói của ông nguyên kỹ sư trưởng nhà máy chế tạo máy bay Kharkov khi mình đến gara ông ta thay cái gì đó của động cơ xe, ông nói “trên thế giới có đúng 2 loại xe đó là BMW là các loại còn lại”, còn tôi thì nghĩ rằng “tốt hơn BMW chỉ có BMW”. Sau đó chuyển dùng song song cả xe Nhật và xe Hàn cũng đều tốt và bền, chỉ tội độ comfort không bằng BMW thôi. Nói như vậy không có nghĩa là quảng cáo cho BMW đâu nhé, vì mình cũng chẳng có lợi lộc gì, chỉ muốn nói kỹ thuật tiện nghi thuận tiện, tiên tiến cũng giúp cách tư duy suy nghĩ tiến bộ cho con người.
Ko liên quan đến 4 bánh, nhưng liên quan đến công nghệ Nga. Có ai biết được xờ mát phôn của nga xa hoa hơn Ai phôn của đế quốc đã được bán ra thị trường chưa? Bán ra rồi thì có số lượng fan sở hữu sản phẩm “đỉnh cao” theo như quảng cáo chưa? Nga cơ mà, ko phải dạng vừa đâu???
Cái xờ mát phôn của Nga chắc cũng giống cái BKAV của Vịt Lam anh Hưng nhỉ ?
Bờ phôn đang ủ mưu kiểu đế quốc bác ạ. Cứ nửa kín nửa hở. Lâu lâu lại quăng bom tạo khói để tạo chú ý.
Đồng chí Vinh Nguyen đúng là đang quảng cáo cho BMW mà còn cãi.
Tôi đây, cách đây gần mười lăm năm có nhu cầu đi làm và bị đưa ngay vào làm lao động trong giây chuyền làm ra cái động cơ của BMW mà Vinh đang khen đây.
Khen cũng phải vì tôi đã tham gia lắp nó mà. Hehe.
Ngày đó tôi có ý định mua nhà và phải đi làm đâu đó để ký giấy vay mua nhà nên ký đại vào cái quảng cáo tìm việc vứt vào thùng thư của nhà.
Nó đưa vào BMW làm mà mình cứ như anh Chaplin trong phim thời đại mới, quay tới quay lui mà các động cơ theo dây chuyền cứ dồn tới chờ và thằng đứng sau mình thì vểnh râu ra cười mình lúng túng. Được đúng một tuần thì nó đuổi.
Không có thời gian để làm ngụm nước trong cả 8 giờ vàng ngọc chứ đừng có nói ai nghiện thuốc sẽ làm sao.
Do cái ô tô mà Vinh nói là sản xuất xong nó sẽ chỉ còn phục vụ con người nên trước đó, trong khâu sản xuất, nó đã bắt mình phục vụ đến mức phờ râu trê ra dồi.
Khác anh Lada là anh chủ xe có thể chia khoảng thời gian phục vụ ô tô ra dài hơn nhiều lần hơn và vừa phục vụ nó, vừa uống nước hút thuốc thoải con gà mái.
Sướng không biết còn đòi nữa.
Khoản này thì anh Châu nói lộn rồi, anh nói là anh hùng hục đứng ở dây chuyền cho ra đời chị BMW, còn trên kia tôi nói là hai chị Lada và BMW đã đi làm và cõng người rồi, hai cái vênh nhau quá.
Vinh đọc không hiểu bài dồi. BMW trong lúc được chế tạo do tôi hết hơi mà làm ra rồi thì coi như hết cái budget cần người phục vụ nó sau này và như vậy người dùng nó sẽ khỏe.
Đến tận bây giờ cái tarpedo phần trước người lái của BMW đều hướng về người lái, và đặc biệt là ghế ngồi thì rất là tiện, cái mà các loại xe khác không có.
Ui gioi toan dô đồng nat.xe oto Nga hay hong, phai sua chua thay the phu tung ……ho muốn buôn bán sắt vụn….đo la tro lua bịp của các a ấy đay……
Trần Phúc Châu,Vinh Nguyen các anh có thấy các hãng chế tạo xe trên thế giới luôn đầu tư và đổi mới trong vòng 10-15 năm cuối kg?.CÒn LADA? Em có mấy người bạnmua Lada vì rẻ tiền hơn, cuốc cùng thì giống như anh Vinh Nguyen nói, phải là thợ cơ khí để có thể sữa chữa nếu mình không muốn ra những trạm chữa xe thường xuyên và họ bán lại để mua xe khác.Dĩ nhiên tiền nào của ấy nhưng em muốn nói đến TƯ DUY của những người làm trong công nghiệp sản xuất ô tô.Cái xe của Nga ngoài hình thức gần như chẳng thay đổi nhiều và chất lượng chẳng cao lên được bao nhiêu trong 10-15 năm cuối
Gia Phu Pham đay là hôi người Việt sống ở Ukraine( hoặc ở Nga)không đấy bạn ạ.Tất cả những người ở đây có ít nhất là 1 lần xử dụng xe Nga cho nên tranh luận với họ là không có căn cứ đâu nhé
E thay may a hàng xom sudung xe Nga ma mat luc nao cung méo. Tay thi bẩn.
Nếu là hệ tư tưởng thì có thể tranh luận và phản biện với nhau, đằng này phương tiện kỹ thuật xe cộ, nó là một vật chất có thông thố kỹ thuật cụ thể và chi tiết, được mọi người sử dụng hàng ngày nên con người bình thường cũng hiểu biết được điều cơn bản và sơ đẳng là cái nào tốt cái nào xấu, không lẽ cái xe tốt vì không quý hay đồng quan điểm với người tạo ra nó thì bảo nó tồi?
Bác. Thế Vinh Nguyễn nhầm to rồi. Nói về xe thương mại ( thị trường đỡ khó tính hơn xe gia đình ) thì xe Kamaz của Nga không có cửa cạnh tranh kia kìa . 1 là mua xe Tàu tuy không bền , nhưng ăn ít dầu chạy cũng kinh tế . Không mua xe Hàn , xe Nhật , Mỹ giá chát . Nhưng chạy yên tâm.
Còn xe Nga đừng mong có xe dưới 200 triệu ở Việt Nam cái này thì do …….ơn Đảng , ơn chính phủ bác ạ
Lấy đâu giá 200 triệu ở VN?Bạn hãy xem giá bán xe này ở Nga và Ukraine: http://www.lada.ru/cars/granta/liftback/prices.html
http://vaz.kiev.ua/granta-sedan.shtml
Giá ở Nga – 348 800 rub = 7000 usd, ở Ukr 189900 = 8000 usd.Đó là giá trung bình của loại xe này.Sản xuất tại VN + các loại thuế , trung bình giá sẽ là 15000 usd = 300 triệu ĐVN